2024年值得期待的五款150cc平踏运动踏板

  

  随着无极、赛科龙、QJMOTOR把250水冷踏板的价格下探到1.5万元左右，150cc水冷踏板的命运也因此尘埃落定，来自250cc的降维打击迫使150cc做出改变，要么更便宜，要么更精致、更深入细分市场。

  受此影响，长时间姥姥不疼舅舅不爱的150cc水冷平踏运动踏板也得到了发展，保守估计2024年至少会迎来五款独具亮点的新产品，本期我们就简单盘点一下这五款平踏运动踏板车，以及各自的优劣势。

  在2024年1月份的工信部官网上，标致悄悄为SF4更新了一版公告，上面明确写着新增了来自宁波赛福的ABS制动系统，这将是标致SF系列踏板进入国内以来最大的一次更新。

  标致SF4是目前售价最亲民的、拥有运动血统的欧系水冷踏板车，构造上它有着中置油箱、无缝钢管车架、前后13寸轮毂，外加800mm座高。

  中置油箱确保降低重心，无缝钢管车架确保强度，13寸轮毂让它既有稳定性，又有灵活性，800mm的座高也能让驾驶员姿态舒展，同时也让你在上车的一刻就可以感觉到，这车不是用来买菜的，而是有着驾驶乐趣的小玩具。

  动力上SF4搭载了150cc两气门水冷发动机,上限功率9.3kw/7500rpm，最大扭矩13.2nm/5500rpm，在2024年只能说够用，这事稍有遗憾，如果它能搭载标致NEW Django的新发动机就更好了。

  说SF4值得期待，是因为它一惯的操控口碑就很好，品牌力在入门级车型中同样无人能及，外观造型和整体配色不仅原创，更是凸显了玩乐与个性，新增的ABS更是补全了有关安全的遗憾。考虑到标致最近正在对产品做价值回归，推测新款SF4即便新增了ABS，其定价仍会极具诱惑力，剩下的就让我们拭目以待了。

  猎变是老牌摩企豪进摩托的新生子品牌，主要优点是生产线完善，能实现自主研发/生产发动机，企业本身也愿意在研发上加大投入，踏板车用的48V混动系统就是这么来的，并且2024年它就会搭载到猎变的现有产品上。

  现在市面上量产的混动摩托车其动力反馈都很一般，基本感受不到混动介入时对速度的影响，但猎变不同，它将一套48V电池塞进了座桶空间内，在达到工作电压后，混动将介入每次提速，让人明显感受到有一股不同于发动机的动力在推着自己前进。

  动力上猎变闪还搭载了150cc四气门水冷发动机，上限功率11.8kw/8500rpm，最大扭矩14.7Nm/6500rpm。配置上还有前14后13的轮毂设定、标配博世ABS+TCS，以及日清的刹车卡钳。

  说混动闪值得期待，是因为猎变几乎把设定和配置堆满了，48V混动更是提升了驾驶乐趣，同级别难找到与之相匹配的竞品，唯一的不确定性在于价格，一台车很难集齐配置强、做工好、价格低这三大特点，所以在价格这一块，混动版闪可能并不占优，喜欢它之前，你需要备好“子弹”。

  优势：三阳特有2.0零后仰悬调系统、较大的座桶空间、良好的操控、个性化外观。

  关于三阳就不用多做介绍了，这两年它的150cc踏板车发展很好，外观有新意，设计有创意，曼巴150去年就出现在了工信部网站上，今年春季大概率会正式发布。

  当然，曼巴150的本质就是对三阳进口版的曼巴158进行减配，在维持零后仰悬调系统、带有仿生学设计理念的车漆、以及超大的座桶空间的基础上，把发动机换成四气门150，上限功率10.8Kw/7500rpm，最大扭矩14.5N.w/5000rpm。生产基地也移到了厦门，降低生产、税务成本，继而把优惠带给消费者。

  以前进口版DRG158的价格要27980，厦门产的价格也要21800元；如今进口版曼巴158的价格要28800元，正式售价很可能也要22800元，主打一个奇货可居。

  说曼巴150值得期待，一种原因是因为它确实个性，另一方面是因为三阳对曼巴的态度，首先是在DRG的基础上做了很多改动，你可以把DRG当成是一款街道运动踏板，而曼巴则是有着一些长途舒适度的运动踏板。

  其次是定价，根据工信部信息，推测曼巴150被三阳分为了两个版本，一个有TC，一个没TC，虽然最终情况要以发售为准，因此不排除没TC版的曼巴能带来一些惊喜。除了价格，我对曼巴没什么不满意的地方。

  优势：采用了独立摇臂和PTM传动系统、常州生产后性价比会远强于KRV180。

  和DRG一样，KRV150的原版车型也是台产180，最大特点是有独立摇臂和PTM传动系统，理论上簧下质量会更轻，动力损耗也会减少，光阳把自己的旗舰技术下放到了小排量车型上，这是一种进步。

  为了让车型具备竞争力，光阳从KRV180那会就采用CKD方式散件进口，减少税费，可即便如此，KRV180的最终售价还是达到了27800~29800元，可以说性价比极差。

  如今为了逐步降低购买门槛，光阳选择把180的发动机换装成150，既能减少相关成本，又能获得减免购置税政策，可谓一举两得。

  问题在于原版180的上限功率为12.2kw/7500rpm，最大扭矩为15.68nm/6000rpm，如今换装150后，上限功率只有10.5kw，扭矩也未知，搭配143kg的整备质量，跟180发动机相比，150cc版的KRV有一种小马拉大车的感觉。

  说KRV150值得期待，完全是因为光阳下放了旗舰车型才适配的PTM传动系统，能让不少玩家尝个新鲜，如果你不在意这套传动系统，那KRV本身就没太多需要我们来关注的地方了。

  MBP是2023年新晋的摩托车品牌，隶属于Keeway集团，之前主攻海外销售，目前在国内的地位类似于行业产品经理，他们先调研市场和用户要什么车型，随后会找相应代工厂来生产类似产品。

  我们目前看到的S150就是在MBP全新生产模式下诞生的产物，这款车的代工厂叫做巨能摩托，通过收集资料可知巨能摩托的规模不小，内有多条发动机生产线，由此推测这款平踏板的发动机也由公司自产，工信部显示的上限功率为11kw，大概率是四气门发动机，数据方面对比DRG150和KRV150也能略占优势。

  不过发动机并非MBP150的重点，它的重点在于采用了和DRG相似的整车结构，两车都是前后13寸轮毂，标配前置加油口和低置油箱。

  通过细节图片还不难发现MBP150几乎有着和DRG相同的减震结构+整体配重，这在某种程度上预示着MBP的150也将拥有零后仰技术和50:50的黄金配重比。配置上除了ABS+TCS外，MBP150很可能还会搭配行车记录仪，只是这点对于运动踏板来说并不重要。

  说MBP150值得期待，不仅因为它的主体构造和DRG相似，有一位好老师，还因为它的轴距只有1375mm，比DRG 158还缩短了5mm，所以二者并不是简单的逆向关系，大多数逆向生产的车型都不会更改车架参数，而是严格遵守原始轴距，这样才可以尽可能保证操控上的一致性。

  但MBP150却把轴距缩得更短，这只能说明两件事——要么它没有借鉴DRG，完全自主设计；要么它就是在借鉴的基础上完全吃透了DRG，这样才可以缩短轴距。无论是哪种结果，都可以表明厂家在设计上的用心，因此推断MBP150的操控表现可能会更加灵活。

  目前国产一线水冷龙骨踏板的价格已达到了1.3万元，大胆猜测MBP150水冷踏板的定价将在1.2万元左右，如果事实和我们预测的一样，那这台车将以亲民的价格、外加持平DRG的性能和操控，成为2024年运动踏板中的一匹黑马。

  于我个人来说，对比龙骨式运动踏板，我更喜欢平踏型运动踏板，因为它在尽可能保持运动性的同时，还可兼顾日常拿快递、买菜等实用场景，上车步骤也比龙骨式踏板更简单，生产上也比龙骨式踏板少了步骤和材料，最终售价理应更加便宜。最后希望上述车型都能早日发布价格，为平踏市场带来一份新的惊喜。

  这五款踏板中可有你期待的车型？或者有哪些是你期待，但本期内容并未列举的车型？欢迎来评论区留言讨论，我们一同畅想有关运动型平踏板摩托车在2024年的发展前景。

  今年150cc的平踏复古踏板同样会迎来极大发展，详细的细节内容我们等到下期再为大家仔细讲述，总的来说就是三化，外观原创化，铁皮羊亲民化，性价比惊人化……

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