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福特在 2014 年消费电子展上展示了可以跟踪太阳的运动的车顶太阳能系统,并使用菲涅耳透镜集中能量,为 C-Max 插入式混合动力车充电,福特声称该系统能产生 8 千瓦的电力。
时隔六年后,福特又公布了一项专利,一种安装在车顶的装置,只需轻轻一按开关,就能将整个停放的车辆包裹在太阳能电池板的保护下。
福特的专利申请将这种保护罩描述为一种柔性保护罩,它通过充气泵展开,该泵由系统储存的太阳能自动供电。完全部署后,防护罩的形状将通过记忆聚合物保持。值得一提的是,司机用一个滑块激活系统控制太阳能模块在扩展和储存状态之间切换。
根据福特的描述,该技术的挑战在于用于安装太阳能电池的汽车的表面相对受限,因此(电池)不够大。因此,福特在其新专利申请中概述的是一种奇特的、安装在车顶上的变形器:一种带有柔性薄层太阳能电池的自动覆盖织物,由后保险杠上或行李舱里的中心轴控制。
福特并不是唯一一家致力于在电动汽车上安装太阳能电池板的公司。丰田、现代、日产和特斯拉都曾尝试在车顶上为电动车或混合动力车充电。
另外,据悉,福特汽车与大众汽车在推进在无人驾驶和电动汽车方面的合作计划,预计将在本月底之前完成交易,以进一步强化双方在商用车和中型皮卡方面的合作,这两项合作最初是在 2019 年底特律汽车展上宣布的。
我最近参加了几个案子的路演,包括汽车电子和芯片的,了解了很多信息和大家伙儿一起来分享一下。接下来3-5年内,汽车电子(电气)这一个市场里会有很多的公司出来。这里面有几个背景: (1)电气化渗透率的快速提升:这一波电气化率快速提升的速度是非常惊人的,在A00和B级两个细分市场的带领下,很多对于电动汽车的市场化挑战被化解了。而这一波主体还是传统自主和新造车两个市场,能想象下一波Tesla的降本过程,也是从原有的北美工程和采购团队往国内更高效率的供应商转移。这对中国的汽车电子供应商而言,有了直接与OEM客户层对话的机会,原有密不透风的外资整车企业和外资零部件Tier1的搭配,在国内市场被打破了。 (2)缺芯这事也对这个行业带来深刻的影响,
引言: 上个周,日本的 CHAdeMO 协会(日本 电动汽车 快速充电器协会)和中国电力企业联合会共同发布了 CHAdeMO 快充 标准的新版本 CHAdeMO 3.0。这个 充电接口 在日本推动下还是比较顺利的,涉及到国内存在两种意见,从充电设施的角度希望统一往更好的改进版本的方向走,提供 Adapter 转换器给原有的充电接口;而车端这边则希望在原有的接口上面做调整优化,不过从未来的发展来看,还是往前走一步的可能性大一些。 01 CHAdeMO3.0 的标准 Chaoji 充电接口和快充方面的技术合作,是在中日两国主导的新的快充标准上进行合作基础上,按照当前的发展的新趋势未来在部分东南亚国家、印度和韩国,都可能往这个
3月13-14日,沙特基础工业公司(SABIC)将在深圳举办一场技术峰会,向加工公司、原始设备制造商(OEM)、原始设计制造商(ODM)以及最终用户,重点推介针对5G通信基础设施以及电动汽车应用领域的先进材料解决方案。届时,SABIC将详细的介绍LNP TM 产品线在业界的成熟方案与最新研发进展。预计出席本次活动的客户将会达到300家左右。 深圳技术峰会是SABIC LNP产品线周年庆典活动的第三场。这一产品线包括一系列的工程热塑性塑料改性料和共聚树脂。之前在中国台北(2018年12月)和马来西亚槟城(2019年1月)举办的两场峰会获得了与会观众的一致好评。此外,SABIC还专门推出了一个 数字 平台 ,重点介绍LNP产
就在印着特斯拉三个中文汉字的Model 3正式亮相的第二天,“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车EQC正式在中国上市。 这是来自德国的豪华车军团对于这家美国电动汽车新贵的正式宣战。在中国这个全球最大的电动车市场上,他们开始了新一轮的竞争。 57.98万-62.28万元的价格,看起来并不便宜。 但是,当慢慢的变多的人在吐槽特斯拉做工差、配置简陋的时候。奔驰带来了EQC,它兼具了电动与豪华两个符合时代需求的重要属性。它告诉人们,从全新EQC纯电SUV开始,电动和豪华是”鱼和熊掌,可以兼得”的! 这款首个在中国本地生产的豪华电动车EQC经过近一年的预热,几乎已无什么太多秘密。 此前,戴姆勒和北汽集团投资超
,从此奔驰! /
据《日本经济新闻》报道,日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统,在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量,一次充电行驶距离可提高30%—40%。还可防止电池自燃事故,提高行车安全性。 现有车用锂电池发电时因化学反应而发热,当温度上升至45℃以上时,发电性能降低,需要装配冷却系统。夏季高温时节,冷却系统全程运转可致效率下降,行驶距离缩短30%左右。 新技术采用氟化合物代替易燃电解液成分,制成的新型电解液即使温度上升至60℃也能正常工作;采用植物纤维经精细加工制作而成的在允许电压下不导电的材料较现在通用的树脂膜制品耐高温、伸缩率降低,可使绝缘组件耐热性能大幅度的提升;用于电
据外媒报道,近日,美国派克研究所(PikeResearch)研究中心主任盖特纳(JohnGartner)表示,21世纪20年代后期,美国的纯电动汽车销量将会出现大幅度增长,截止2020年,混合动力汽车与纯电动汽车的销量将持平。 盖特纳认为,随着电池技术的发展,纯电动汽车的续航能力将逐步的提升,其销量也会大幅度增长。目前,只有美国电动汽车制造商特斯拉公司(TeslaMotorsInc.)生产的ModelS续航能力能达到160公里。其他电动汽车续驶里程都不理想,美国加利福尼亚州圣塔莫妮卡市Coda汽车制造公司生产的CodeSedan续航能力为141公里,福特福克斯电动车为122公里,日产聆风为117公里,而三菱公司的i-MiEV
德国纽伦堡,2018年2月20日—恩智浦半导体(纳斯达克代码:NXPI,以下简称“恩智浦”)宣布推出GreenBox汽车电气化开发平台。GreenBox能够在一定程度上帮助汽车制造商和供应商利用恩智浦基于Arm Cortex技术的S32汽车处理器多核平台,实施下一代混合动力汽车和电动汽车应用的早期开发。 随着全球对汽车排放标准的限制监管日益加强,燃油经济性指标更加严格,传统汽车制造商和新兴企业都承受着很大的压力,一定要尽快向消费者推出电动和混合动力汽车。GreenBox提供了一个高性能处理器平台,用于设计和测试新一代混合动力汽车和电动汽车的控制算法和能源管理任务。 GreenBox是恩智浦新一代S32电气化MCU的开发平台之一,属于 S
随着汽车产业的发展,各大车企都在研究无人驾驶,有的车企已经小有成就,不断地来测试和改进,以确保安全,近日,有一场“无人驾驶汽车竞赛”,虽然是比赛,但同时也是测试,之前都是在赛道上单独测试,而这次是两辆车同时在同一赛道上测试。 北京时间2月20日上午消息,电动无人驾驶汽车竞赛Roborace上周六举行了第一场比赛,有两辆DevBot无人驾驶电动赛车在布宜诺斯艾利斯的ePrix Formula E赛道上展开比拼。 此次比赛的“胜利者”最高时速达到115英里(约合185公里)。不幸的是,失败的一方因为事故而中途退赛。 虽然这号称是首场“无人驾驶汽车竞赛”,但主要还是一场测试,而DevBot电动赛车也没有最终定型。尽管这两辆车都设有驾
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01 Autosar的现状Autosar 曾经被德国汽车制造商普遍的使用,也被美国和日本的其他汽车制造商使用 但是随着新的电子电器 架构和SOA架构,多S ...
引言:激光雷达在无人驾驶应用中主要用来探测道路上的障碍物信息,把数据和信号传递给无人驾驶的大脑,再做出相应的驾驶动作,但室外常见的 ...
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