一汽奥迪的“阿喀琉斯之踵”：48V电机故障频发行驶中随时趴窝

  

  今年春节，当数以万计的车主驾车踏上返乡、出游旅途时，有一群车主宁可让豪车放在车库积尘，退而求其次选择破旧小车出行甚至改变交通方式，也不愿意开着这台光鲜亮丽的豪车上路。讽刺的是，这台豪车还是号称“Allroad（全路况）”的旅行车奥迪A6 allroad。

  这台售价不菲的奥迪进口车为何会被车主“抛弃”？原因出在48V轻混电机身上。

  由于丝毫没有征兆地出现电机故障问题，部分奥迪A6 allroad车主在用车过程中遭遇车辆趴窝，有些甚至被困在高速或野外，整一个完整的过程险象环生。这款进口豪车因此成为一枚“不定时炸弹”，让众多车主开车时如履薄冰。一些车主为了尽最大可能避免发生危险，干脆弃而不用或者转手卖掉。

  事实上，从2020年上市伊始，奥迪A6 allroad就陆续出现过有关问题，这些故障不仅发生在中国，还在全世界内广泛出现；不仅发生在A6 allroad这款进口车身上，也在国产A6L、A7、Q7、Q8等车型上频繁出现。有媒体在去年315期间报道过此事，许多车主仍在承受这颗“不定时炸弹”带来的心理煎熬，但截至目前为止，奥迪官方仍未给出明确的解释和统一的解决方案。

  2022年2月底的一天，车主杨先生驾驶A6 allroad返回北京，在准备下高速公路时，电机黄色故障灯突然亮起。由于当时气温很低，杨先生以为是天气严寒所致，便不大在意继续开车。不料，在继续开了五六分钟后，电机故障灯由黄色转为红色，方向盘也明显变沉，随后仪表盘上的故障灯全部亮起，警报声大作。

  “因为奥迪的车机系统不大稳定，平时老死机，我尝试关闭车机电源重新再启动，”杨先生说，“谁知道关闭电源之后再也无法启动。”不得已，杨先生只能自费叫了拖车，把车拖到4S店维修。

  杨先生还注意到一点，他把车拖到4S店之后，4S店工作人员对这种故障似乎很熟悉，只是做了一个简单的检查便给出了结论——48V电机故障，看似颇有经验。他猜测，在他之前，应该已经有同类故障在该4S店维修过。

  杨先生有个奥迪A6 allroad车友群，里面有来自全国各地的近千位A6 allroad车主，这也是全国最大的A6 allroad车友会。在这个群，杨先生是第一位发生车辆电机故障的车主。在杨先生之后，群里慢慢的变多车主也遭遇了这一故障。

  与杨先生一样，车主李先生也是在2020上半年买的车，但他却是在2023年10月才遇到电机故障问题，比李先生晚了整整一年半时间。

  据李先生介绍，当时他正驾驶这台A6 allroad行驶在北京市区，48V电机丝毫没有征兆地发生故障，随后整车断电。“根据群里其他车主的经验，电机发生故障后，车子最多只能开20公里就会失去动力。”幸运的是4S店不算太远，李先生在车辆彻底失去动力之前把车开到了4S店，但其他车友就不那么幸运了，而且各种极端案例皆有。

  “有从北京返回山西老家扫墓的，结果车子在高速上趴窝，耽误了行程；有被困在暴雨中的高速公路上的，当时情况相当凶险，车主能做的只有留在车上等待救援；有女车主深夜开车去接孩子，车子坏在了郊区；还有人去内蒙自驾游时车子坏了，而当地4S店却没有新电机更换，只能从外地调运过来，耽误了整个行程。”李先生介绍说。

  李先生表示，到目前为止，这个人数近千的车友群里，已有上百位A6 allroad车主遇到48V电机故障问题，故障率约为10%。

  事实上，由于48V轻混电机不仅搭载在A6 allroad这款车型上，还在S6、S7、RS6、RS7、Q7、Q8等其他多款车型使用，因此，48V电机故障问题也在这些车型上广泛出现。与此同时，48V轻混电机故障并非国内“专利”，李先生等车主通过社交软件和网络站点平台了解到，包括韩国、美国、澳大利亚在内的其他几个国家许多奥迪A6 allroad车主也遇到了这一故障。

  奥迪的这套48V轻混电机为何会发生故障？车主李先生解释说，这其实是电机的设计缺陷，“踩刹车时，电池停止给电机充电，车轮会通过传动轴带动电机产生电流给电池反向充电，问题就出在反向充电上：一踩刹车，BSG电机上的IGBT板容易烧毁。”

  据李先生和杨先生介绍，电机发生故障的车辆都是搭载代码尾号“N”的电机，故障率大约为50%，而更换为代码尾号“P”的电机之后，车子基本上很少再出故障。但是，这并不代表车主们的噩梦就此结束。

  杨先生说，他的车之所以比其他车主更早出现电机故障，是因为他平时开得多，电机发生故障时，这台车的行驶里程已有3.8万多公里。“4万公里左右应该是个分水岭，因为车友群里的其他车主都是开到4万公里左右时，车辆就出现电机故障。”

  截至目前，群里仍有大量车主的行驶里程尚未达到4万公里，这在某种程度上预示着这台车将成为“不定时炸弹”，随时有可能因为电机故障而趴窝，若发生在极端路况或极端天气情况下，有可能带来危及到生命的难以处理的后果。这导致不少车主在接近4万公里这个“临界点”时，根本不敢开车出远门，即使在市区通勤也是惴惴不安。“他们都盼着车子早点坏。”杨先生说。

  针对进口奥迪A6 allroad 48V电机故障问题，北京青年报曾于2023年3月15日就有过有关报道《3·15专题丨奥迪车竟成“不定时炸弹”——发动机频繁缺缸、48V电机故障不断》，并为车主们表达了诉求：希望奥迪方面能够给出统一的解决方案（比如召回），以完全解决这个“不定时炸弹”。

  不过，时至今日，奥迪官方依然没有给出公开回应以及统一的解决方案。根据北京青年报此前的报道，官方客服否认接到48V电机故障的相关投诉，这一点，大事君在向奥迪公关部人士反映48V电机故障问题时也得到了验证。此外，去年3月所谓奥迪内部的人偷偷表示的关于48V电机索赔延保的官方政策也遭到了其官方客服的否认。

  大事君就48V电机故障问题采访了一汽奥迪公关部有关人员。对方坦承，旧款A6 allroad确实存在电机故障问题，但去年全年出现类似故障的车辆只有个位数，并且都已处理问题，目前这套48V电机技术方案已经很成熟，如果以后再出现类似故障，可以引导客户回4S店处理。

  从该公关部人士的回应能够准确的看出，奥迪方面对待48V电机故障问题的解决方法是由4S店自行解决，而无官方统一解决办法。就是这一点让不少车主感到不满：作为一个注重调性与服务体验的豪华品牌，奥迪对待产品质量的态度显得有些漫不经心。

  事实上，除却48V轻混电机故障问题，奥迪A6 allroad还有一个广泛出现的问题，那就是发动机缺缸，只不过相较电机故障而言，发动机缺缸问题对车主影响较小，大多不影响正常使用。

  杨先生的车子就曾遭遇发动机缺缸。首次出现这样的一个问题是在2021年的一个冬天，只要车子一启动，发动机故障灯就亮起，4S店当时给出的诊断结果是4号、6号发动机缺缸，随后清洗了喷油嘴，但依然未处理问题，奥迪客服随后又将问题归咎于油品。“我一直用中石化的98号汽油，怎会是是油品问题？”在2023年4月三包到期之前，杨先生给车辆更换了喷油嘴，此后，发动机故障灯还亮过两回，但因为不影响车辆正常使用，杨先生便不再理会。

  相比之下，杨先生还算幸运，因为有些车主曾多次遭遇发动机缺缸问题，车主王先生的A6 allroad更曾发生过11次缺缸故障。与对待48V电机故障问题一样，奥迪也没有给出统一解决方案，甚至连正式的官方解释也没有。

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